¿Cómo eléctrico embragues trabajo en cortacéspedes de césped del montar a caballo?

¿Cómo eléctrico embragues trabajo en cortacéspedes de césped del montar a caballo?

El embrague eléctrico en su cortacésped de montar a caballo es controlado por el interruptor de enganchar/desenganchar de PTO. Esta es una característica de seguridad indispensable que le permite detener las cuchillas de la podadora mientras se mueve el tractor y desembragar las cuchillas al cortar el césped. Cuando la toma de fuerza se establece en la posición de "enganche", se activa el embrague eléctrico. Esto hace que la polea del embrague girar y transferir el poder a la plataforma de corte a través de la correa trapezoidal. Además, un freno mecánico incorporado en el embrague eléctrico, deja las hojas tan pronto como la toma de fuerza se establece en la posición de "desenganche".

Activación del embrague

Una bobina de rotor de 12 voltios en el lado de PTO giratorio del embrague genera un potente campo magnético cuando la PTO "participar" se activa el interruptor. Esto interactúa con un armazón construido en la polea en el lado del embrague. La fuerza magnética suministrada por las bobinas del rotor se basa en un eje con deslizamiento resorte conectado a la armadura de polea. Luego el cubo con compañeros con una ranura en el eje de rotación PTO y transmite el par del eje de PTO para el montaje de la armadura construida en la polea. Esto hace que la polea gire y transferir el poder a la plataforma de corte a través de la correa de transmisión.

Desactivación de embrague

Tan pronto como el interruptor de la PTO se establece en la posición de "desenganche", se corta la energía a la bobina del rotor de 12 voltios y el campo magnético se derrumba. Esto permite que el deslizamiento con resorte introducido hub a retirarse de la ranura en el eje de PTO, cortando así el par de torsión. Además, al retirarse, el eje enchavetado activa un mecanismo de freno que detiene la polea de la correa de impulsión de cubierta inmediatamente.

Embrague se detiene y comienza

Después del uso prolongado, desgaste hace que el espacio entre la bobina del rotor y la armadura para ampliar. Esto genera una peligrosa cantidad de calor que podría dañar la bobina del rotor. Cuando la temperatura se eleva más allá del límite de seguridad, la tira bimetálica dentro de un interruptor para anular el calor incorporado flexiona y corta corriente a la bobina del rotor. Tan pronto como se enfríe el embrague, se restaura la energía y el embrague comienza a trabajar otra vez. Esto puede corregirse quitando el embrague y apriete las tres tuercas con resorte alrededor del perímetro de embrague uniformemente. Hacer esto mientras desliza una galga.012 pulgadas en la mitad de las ranuras entre las tuercas. Cuando la galga comienza a atascarse, el boquete de aire se establece correctamente. Sin embargo, hay tres remaches en el lado de la armadura del embrague que tienden a deformar la carcasa. Antes de realizar cualquier ajuste, gire la polea hasta los remaches colocados a mitad de camino entre las ranuras del calibrador de espesores.

Embrague no funciona

Esto es causado generalmente por bajo voltaje o un suministro eléctrico inexistente para el embrague. La batería debe ser revisada y cargada, según sea necesario. Si la batería está muerta, reemplácelo antes de continuar. Si la batería es Sonida, el motor y desconecte el cable de alimentación hacia el embrague. Establecer un mulltimeter leer una escala de 10 amperios. Inserte una sonda en uno de los agujeros en el conector del embrague y conectar la otra sonda al alambre correspondiente en el conector de acoplamiento. Conectar un cable separado para los dos restantes puntos de conexión entre ambos conectores para completar el circuito. Gire el interruptor de PTO a la posición de "enganche". Si el medidor lee por debajo de 4,0 amperios, hay un fallo en el sistema de cableado del tractor. Esto podría ser un relé defectuoso, una conexión de pilas o un malo interruptor de PTO. Tienen el sistema comprobado por un técnico calificado. Si la fuente de alimentación es superior a.04 amperios, establece el multímetro en ohms ajuste. Separar el conector del embrague e insertar una sonda en ambas ranuras en el lado del embrague del conector. Si la lectura del multímetro está por debajo de 2,4 ohmios, o si se levanta por encima de 2,9 ohmios o salta al infinito, deben cambiarse el rotor las bobinas se queman y el embrague.


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